FESTO閥島切換異常是什么原因引起的？
    FESTO閥島運(yùn)行時(shí)振動(dòng)升高或者瓦溫上升是什么原因?qū)е碌模旅鏌o錫氣動(dòng)技術(shù)研究所有限公司的小編來給大家介紹原因及其處理方法。
    FESTO閥島原因分析:
    FESTO閥島新機(jī)組原則上要求單閥島運(yùn)行達(dá)到6個(gè)月后才可切換為順序閥島，不建議在運(yùn)行不足6個(gè)月的情況下切換。在將單閥島切換為順序閥島期間，密切監(jiān)視切換過程中各瓦的振動(dòng)情況，尤其是#1瓦的振動(dòng)。每個(gè)工程由于軸系安裝情況（揚(yáng)度、敏感度）不*一樣，機(jī)組動(dòng)靜間隙不同，機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后基礎(chǔ)沉降不一致等一系列原因，可能會(huì)造成閥島切換過程中出現(xiàn)振動(dòng)升高的情況。
    FESTO閥島可采用如下方法處理：
    1、在大修時(shí)對(duì)軸系進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，找出軸系的變化情況；
    2、FESTO閥島切換可采用下半缸汽的形式，若振動(dòng)正常，則按下半缸汽執(zhí)行即可；
    3、若下半缸汽閥島切換過程中振動(dòng)升高且為非偶然現(xiàn)象，則可按照主機(jī)的要求更改DEH閥島門開啟順序函數(shù)，嘗試上半缸汽。整個(gè)試驗(yàn)過程中，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整閥島門各閥島開啟的重疊度及對(duì)汽門流量特性曲線進(jìn)行適當(dāng)修正；
    4、切換點(diǎn)建議在高調(diào)門開度比較高的狀態(tài)下進(jìn)行；
    5、根據(jù)機(jī)組疲勞壽命管理，機(jī)組通常不允許對(duì)角進(jìn)汽以及不連續(xù)進(jìn)汽的方式。
    FESTO閥島運(yùn)行時(shí)軸承瓦溫一般在70?C~80?C的范圍內(nèi)，順序閥島瓦溫會(huì)上升15度左右，通常可以滿足機(jī)組的安全運(yùn)行。
    p多針接口型閥島通過一根帶多針插頭的多股電纜與可編程控制器的軸人／輸出信號(hào)相連，經(jīng)另一條電纜連接到傳感器的輸出信號(hào)端。與常規(guī)連接方式相比，多針接口型閥島的接口簡(jiǎn)化為一個(gè)多針插頭和一根多股電纜，不再需要接線盤，同時(shí)所有信號(hào)的處理和保護(hù)功能都已在閥島上實(shí)現(xiàn)。
   FESTO閥但由于可編程控制器與閥島之間的多股電纜連接仍存在不小的接線工作量，F(xiàn)esto相繼推出了借助總線協(xié)議簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)通信的現(xiàn)場(chǎng)總線接口型閥島?？偩€型閥島的突出特點(diǎn)是閥島與外界的數(shù)據(jù)交換只需通過一根兩股或四股屏蔽電纜實(shí)現(xiàn)．節(jié)省了接線時(shí)間，減小了設(shè)備體積，增強(qiáng)了抗力，使數(shù)據(jù)傳輸更為。由于這是現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在工業(yè)自動(dòng)化域的應(yīng)用，起初只有少數(shù)的用戶對(duì)其感興趣，甚大多數(shù)人都持有懷疑的態(tài)度，但隨后幾個(gè)月的時(shí)間里，跡象表明該技術(shù)必將獲得成功。
    FESTO閥島由于閥的功能與規(guī)格的局限性，這款早期閥島產(chǎn)品Festo。已不再供貨，如今僅提供少量備件。
    FESTO閥島對(duì)歐洲汽車的需求，F(xiàn)esto聯(lián)合Bosch和Herion公司共同開發(fā)了一種特殊的閥島----06型閥島。它主要是為了簡(jiǎn)化氣閥的安裝集成方式。在06型閥島即將投放市場(chǎng)時(shí)，汽車廠商們又改變了注意，要求能集成輸入／軸出模塊，因此05型閥島面世。由于這些系列閥島上的閥都是ISO氣閥，所以其主要取決于汽車的發(fā)展水平。但如今，汽車越來越趨向于使用裝有Maxi閥的03型閥島。
    FESTO閥島與模塊式自動(dòng)線發(fā)展相呼應(yīng)的是分散控制技術(shù)。鑒于分散控制系統(tǒng)的要求，在1996年的漢諾威博覽會(huì)上，F(xiàn)esto又向市場(chǎng)推出了CPV型緊湊閥島。
    FESTO閥的外形很小，但輸出流量非常大，這是它與其它閥類的本質(zhì)區(qū)別。每個(gè)CPV閥島都可分解為四個(gè)子模塊．任一個(gè)子模塊包含16點(diǎn)輸入輸出信號(hào)，因此，用戶可根據(jù)實(shí)際的需要任意選擇和組裝于模塊以構(gòu)成的閥島。其主要點(diǎn)是：
    是靜態(tài)特性的檢測(cè)，包括基本誤差、額定行程偏差、回差、起點(diǎn)和終點(diǎn)偏差、死區(qū)、重復(fù)性誤差、密封性、泄漏性等，這都是在空載的情況下做出的測(cè)試，實(shí)際上是閥在工作臺(tái)上對(duì)閥進(jìn)行測(cè)量所獲得的結(jié)果，但這樣的結(jié)果很難說明閥門在實(shí)際運(yùn)行條件下將會(huì)表現(xiàn)出什么樣的性能。仔細(xì)調(diào)節(jié)靜態(tài)因素將會(huì)使閥（從而也使整個(gè)回路）獲得良好的性能。
    經(jīng)過性能檢查證明，多達(dá)50%的調(diào)節(jié)閥對(duì)于化控制回路性能未能產(chǎn)生多大效果。研究表明，閥的動(dòng)態(tài)特性對(duì)于降低流程易變性起了很重要的作用。在關(guān)鍵的流程中，不同的球閥降低流程易變性的幅度即使相差1%也能夠大幅度提高效率并減少廢物，從而可取得很大的經(jīng)濟(jì)效益。
    流程化的改進(jìn)總是來自于控制室控制儀表的升級(jí)。測(cè)試數(shù)據(jù)表明，在使用相同控制儀表的條件下，閥的動(dòng)態(tài)特性能夠?qū)芈沸阅墚a(chǎn)生顯著的影響。如果控制閥的精度只能達(dá)到5%，那么，花費(fèi)的錢去配置一套其控制精度可達(dá)到0.5%的控制儀表系統(tǒng)并不能起到多大作用。
    在購買與使用場(chǎng)合相匹配的閥門時(shí)，應(yīng)考察一下4種基本型式的節(jié)流控制閥，即籠式球閥、旋轉(zhuǎn)浮球閥、偏心閥與蝶形閥。
    籠式球閥的調(diào)整片形式的種類非常廣泛，因此能夠滿足大多數(shù)應(yīng)用場(chǎng)合的需求，從而使它成為各種閥中的?；\式球閥調(diào)整片有很多種，包括平衡調(diào)整片、非平衡調(diào)整片、彈性座調(diào)整片、受約束調(diào)整片及全尺寸調(diào)整片等。在許多情況下，一種閥體的各種調(diào)整片配置是可以互換的。
    籠式球閥也有若干缺點(diǎn)：
    一、該閥的尺寸受到限制（通常為16英寸）;
    二、與同等規(guī)格的視線閥（如浮球閥或蝶形閥）相比，其容量比較低;
    三、售價(jià)較高，特別是大口徑的籠式球閥。然而，在降低流程易變性方面，籠式球閥具有異的性能，常常足以彌補(bǔ)這些缺陷。
    旋轉(zhuǎn)浮球閥的流量比同等口徑的籠式球閥大。雖然旋轉(zhuǎn)浮球閥的控制范圍大于籠式球閥，但仍然于大多數(shù)其他類型的閥。旋轉(zhuǎn)浮球閥的允許壓力降和允許溫度范圍比籠式球閥小。通常它們的壓力降上限為7.0x105kg/m2，適合于在溫度低于398℃的場(chǎng)合使用。浮球閥不適用于易起空泡的液體，而且在用于壓力降較高的氣體中時(shí)，常?？赡馨l(fā)出較大的噪聲。
    偏心閥比浮球閥的摩擦更小，更低。*的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其對(duì)于流程易變性的控制更。偏心閥的缺點(diǎn)與浮球閥相差不大。
    按閥的性能來衡量，蝶形閥屬于低檔閥。而且有多種不同的口徑。但是，蝶形閥的特性曲線只有等比例特性曲線一種，這就大大限制了蝶形閥降低流程易變性的性能。由于這一原因，蝶形閥只能用于負(fù)載固定不變的場(chǎng)合中。雖然蝶形閥有多種不同的口徑，并且可以用大多數(shù)鑄合金來制造，但蝶形閥不符合ANSI關(guān)于面對(duì)面尺寸的要求，也不適用于易起空泡的流體或噪聲較大等場(chǎng)合。
    調(diào)節(jié)閥的動(dòng)態(tài)特性其實(shí)和靜態(tài)特性同等重要，甚比靜態(tài)特性更重要，因?yàn)樗艽_定這種調(diào)節(jié)閥是否適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)工況的要求。